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北京将再投210辆福田欧辉纯电动公交车-【新闻】

发布时间:2021-05-28 13:10:30 阅读: 来源:淀粉厂家

北京将再投210辆福田欧辉纯电动公交车

“北京将再投用210辆福田纯电动公交车”。这条新闻,对于一直推广速度不快的纯电动公交车来说,无异于一条爆炸性新闻。

事实上,在十城千辆示范工程推行的近3年时间里,纯电动客车的推广总量还不及1500辆。奥运期间,北京上马了50辆纯电动客车,但在此后的近5年时间里,北京再没更新过纯电动公交车。

11月7日,记者访问北汽福田欧辉客车分公司副总经理刘国强时,得到了这个“意外”消息。

由于电池等瓶颈难题,目前纯电动汽车推广步伐逐渐缓慢。北京为何要再投210辆纯电动公交呢?

纯电动客车推广势在必行

尽管目前的北京纯电动公交运行状况差强人意,但刘国强认为新能源汽车产业推广的目的是节能减排,因而纯电动公交车的推广是势在必行的。“目前来看,混合动力客车的性能更可靠,但新能源规划的战略导向是以纯电驱动为主。”

“年底前,我们将交付北京公交50辆直充纯电动客车,160辆换电模式纯电动客车。”他进一步告诉记者,到年底,北京四惠、小营等4个专供客车的充电站将全部完工,并与这批新车共同投入使用。

据悉,福田在纯电动客车的推广中,一直采用换电模式。此次,为何尝试直充模式呢?对于记者的疑问,刘国强解释道:“一直来,新能源汽车产业还处在示范阶段。我们也是希望通过多种方式的探索,找到最合适的充电模式。”

同业联盟助力福田

记者在调查各地纯电动公交车运行现状时发现,由于电池等关键部件不给力,包括福田在内的各品牌纯电动客车故障问题都存在不少。

刘国强对此表示,因新能源汽车产业尚在示范推广过程中,产品初期出现各类问题在所难免,但通过不断地研发和改进可以达到使用的需求,“现在的产品与早年的肯定不同了”。

福田欧辉为何对纯电动公交车如此有底气?这来自其背后强大的联盟——北京新能源汽车产业联盟。据了解,该联盟成立于2009年3月13日,福田汽车以新能源制造基地为依托,发起成立中国第一个新能源汽车产业联盟。新能源汽车产业联盟在成立初,便整合了国内新能源领域的优势资源,包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。

在新能源客车方面,福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作,攻克众多技术难题,开发出众多新能源客车车型。据北汽福田战略与发展部研究总监孙旭东表示,“从产业化角度来看,联盟还是比较有利于推进产业的发展。例如,我们联合多家成员,研发出5套混合动力客车的动力系统。”

正因为强大的联盟力量,福田在新能源汽车上已经结出了硕果。截止目前,福田已交付用户的新能源客车共1721辆,其中,177辆为纯电动客车,1544辆为混合动力客车。此外,福田混合动力客车还远销台湾、新加坡等地。对于墙里开花墙外香的现状,刘国强坦言,“产品不是新能源汽车产业推广的问题,关键在于解决配套设施的建设和破解地方保护主义。”

直接扶持整车厂或可破地方“保护伞”

在刘国强看来,市场经济的方式可能更能促进纯电动客车的发展。

“‘十城千辆’示范工程结束后,国家应该把补贴资金用到扶持有能力、有规模的厂家,再通过市场经济的方式,使新能源汽车产业得到更好推进。如此一来,地方保护主义可以逐渐打掉。”刘国强谈出了他对加快推进纯电动车的看法。

刘国强所说的地方保护主义,是阻碍新能源汽车产业发展的一道无形樊篱。在他看来,新能源产业推广中存在的地方保护主义,已经非常严重影响到这个产业的健康发展。

据悉,自2009年元月“十城千辆”工程正式启动以来,在新能源汽车推广中,一直秉承公交优先的原则,新能源汽车主要以公交客车为主。

然而,在记者调查各地的纯电动公交运行情况时,记者了解到,不管是示城市还是非示范城市,政府在选择新能源汽车车辆时通常是选择“本土造”车辆。甚至,某非示范城市为了强推“本土造”新能源客车,采购上百辆“本土造”纯电动公交车,但因部分车辆性能不过关终被闲置。

对于种种因地方保护主义产生的资源浪费,刘国强不禁感叹,“各地方买各家的车,而不去考虑车辆的性能,这只会造成很大的浪费。”

此外,刘国强还向记者透露,福田新能源客车在年底还有不少的存量订单,可能会集中交付不少的批量订单。

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